經(jīng)過48個小時的緊張施工，西寧至大通支線鐵路（以下簡稱寧大線）K10+888段排水設(shè)施升級工程順利完工，徹底解決了該區(qū)段鐵路涵洞與地方排洪渠標高不匹配所導致的積水隱患，為高原支線鐵路汛期安全筑起了“防護壩”，也為城市基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同改造提供了典范。這是記者9月10日從中國鐵路青藏集團有限責任公司獲悉的。
據(jù)悉，作為西寧市區(qū)與大通縣域之間的鐵路貨物運輸關(guān)鍵通道，寧大線全長36.7公里，其中西寧北至孫家寨段改線工程里程為7.12公里，這里沿線廠礦企業(yè)眾多，承擔著區(qū)域煤炭、建材等物資運輸任務，貨物運量年均增長12%，其安全運行環(huán)境對地方經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。
據(jù)了解，此次改造的K10+888路段，原有1.25米鐵路箱涵與下游接長的1米至1.5米鋼筋混凝土框架涵，長期承擔污水、地表水排放及管道防護雙重功能。隨著西寧市湟水流域防洪體系全面升級，原排水系統(tǒng)與接入的排洪渠標高不匹配，長期處于滿水狀態(tài)，已無法滿足新的防洪要求，汛期淹浸路基的風險顯著增加。為徹底解決這一難題，青藏集團公司牽頭組建專項工作組，聯(lián)合中鐵六局、西寧市湟水投資管理有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計院及地方政府形成“五方協(xié)作”機制，各單位建立每日會商制度，通過數(shù)據(jù)平臺實現(xiàn)施工計劃、水文數(shù)據(jù)、交通管制等信息的實時共享。隨著線路封鎖、施工命令的下達，50余名施工人員、20余臺機械設(shè)備立即投入戰(zhàn)斗。最終經(jīng)過吊裝、軌道拆除、路基開挖、防水層鋪設(shè)等工序參建人員在確保質(zhì)量的前提下，比原計劃提前2.5小時完成主體施工任務。
此次工程改造不僅徹底解決了寧大線K10+888段的排水難題，更實現(xiàn)了多重效益——新箱涵排水能力較原有設(shè)施提升60%，可進一步抵御洪水沖擊；保留的既有涵洞改為波流防護管道，形成“主輔結(jié)合”的立體防護體系，為鐵路路基安全增加雙重保障，也為青藏集團公司管內(nèi)既有線排水設(shè)施改造提供了可復制的經(jīng)驗。
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