撥道作業(yè)。記者 欒雨嘉 攝
春運，是中國大地上最磅礴的溫情遷徙。當萬千列車載著思鄉(xiāng)心切的人們飛馳而過時，很少有人知道，在青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市以西100公里、海拔3400米的戈壁無人區(qū)深處，中國鐵路青藏集團有限公司德令哈工務(wù)段連湖線路車間歐龍山維修工區(qū)靜靜地臥在戈壁深處，18名職工守護著這段重要線路，其中10人將在工區(qū)度過整個春節(jié)。正是這份默默堅守，筑牢了春運鋼鐵大動脈的平安暢通。
2月11日，記者走進歐龍山維修工區(qū)，這里是真正意義上的“孤島”。上班期間，他們幾乎與外界隔絕。屋外，是望不到邊的茫茫戈壁，寒風如刀，刮在臉上生疼，與之相伴的只有火車呼嘯而過的鳴笛聲；屋內(nèi)，是一群鐵路人日復一日的執(zhí)著堅守。在這里，孤獨有了另一種定義——它并非貧瘠與荒蕪，而是一種選擇，一種沉淀。
今年37歲的副工長李杰，畢業(yè)于青海交通職業(yè)技術(shù)學院工程測量專業(yè)，已在高原鐵路一線堅守了13個春秋。
“我們維護的是青藏鐵路，主要負責連湖站至歐龍山站這段區(qū)間的線路。”李杰語氣鄭重而沉穩(wěn)：“正常情況下，兩根鐵軌要保持在同一水平面上，標準軌距控制在1435毫米。列車長年累月高速行駛，會對鐵路產(chǎn)生沖擊，容易造成軌距寬窄不一、軌面高低不平、方向偏移等鐵路線路病害。這些變化，都會直接影響行車安全。”
每天八點半，李杰和同事駕駛工程車到派工地段開展維修作業(yè)。李杰說：“你看，這兩根鋼軌就不在一個水平面上。通過測量，發(fā)現(xiàn)兩根鋼軌同時低5毫米，相比基本軌其中一根鋼軌又低了3毫米。”
緊接著，李杰和同事熟練操作液壓起道器，將鋼軌平穩(wěn)抬起，把道床的道砟搗固在軌枕下方，通過底部墊石，讓兩股鋼軌恢復到同一水平面。
除此之外，線路養(yǎng)護還有著極為嚴格的要求。一旦檢測出鋼軌間距不符合標準，他們就要及時拆卸扣件，精細調(diào)整軌距；如果道床泛白、道砟棱角被磨平，石塊之間失去咬合力、道床失去彈性，就會危及行車安全，必須立即搗固處理。
到了夏季，線路養(yǎng)護更是絲毫不能馬虎。鋼軌會隨著溫度變化熱脹冷縮，作業(yè)必須在規(guī)定的適宜溫度范圍內(nèi)進行。如果氣溫過高，鋼軌受熱膨脹擠壓，極易發(fā)生脹軌現(xiàn)象，這就需要他們隨時掌握鋼軌溫度變化，緊盯線路狀態(tài)，標準化作業(yè)，將脹軌跑道的風險降到最低點。
“現(xiàn)在，很多人外出務(wù)工、返鄉(xiāng)回家，這條鐵路就是大家的歸家紐帶。一旦持續(xù)降雪或者大暴雪就會影響道岔轉(zhuǎn)換，導致列車無法正常運行。旅客歸家的心情都那么迫切，我們必須第一時間把隱患消除。”每當想到這些，李杰和同事便覺得，所有的堅守與孤獨，都有了沉甸甸的意義。
56歲的魏彥慧是工區(qū)里最年長的“大家長”。作為德令哈工務(wù)段的高級技師，今年將是他職業(yè)生涯的最后一個春運。
在這個孤遠的工區(qū)，他是技術(shù)上的導師，親手帶出了一批又一批年輕職工，更是精神上的錨點。每天，他帶著年輕人在線路上行走十余公里，把對安全的執(zhí)著一寸一寸刻進年輕一代的心里。
而“00后”職工蘭寧，則代表著新一代的堅守。從內(nèi)蒙古到青海，2000多公里的距離，回家需要倒三趟車。正因為路途遙遠，他每次回到工區(qū)，一待就是三個月起步。
“記得第一次在這里過春節(jié)的時候，確實想家。”蘭寧坦言，手機信號時有時無，與家人的視頻通話常?？D。但他說，看到魏師傅這么大年紀還在堅守，看到列車平安通過自己檢修的區(qū)段，他覺得這份孤獨是有價值的。
孤獨的物理空間與富足的精神世界，在這里形成了共生。
工區(qū)雖遠，卻非荒蕪之地。單位為職工配備了籃球架、臺球桌、健身器材和流動圖書箱。
“外界看我們，可能覺得太苦了。”李杰說：“但我們自己知道，這里有一種別處沒有的純粹。”沒有都市的喧囂，少了外界的干擾，反而讓他們有更多時間鉆研技術(shù)、鍛煉身體、靜心閱讀。魏彥慧老師傅的言傳身教，同事之間的相互扶持，讓這個孤遠的工區(qū)形成了獨特的精神家園。
“我們的孤獨，是為了列車不孤獨。”魏彥慧說。在青藏鐵路的網(wǎng)絡(luò)上，歐龍山工區(qū)或許只是一個微小的點，在中國春運的宏大敘事中，這里的故事或許鮮為人知。但正是這些“忠誠的守望者”沉淀著“強健的精神力”——這是奉獻的富足、擔當?shù)母蛔?、傳承的富足?/p>
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